一船舶在主航道中抛锚？起因竟是……

　　4月25日1720时许，在长江#20红浮附近下水航道内，一巴拿马籍散货船（船长：182.83米，总吨：26449，本航次空载）突然发生

　　由于事发时正值船舶高峰流密封界面，事发水域船舶流量大、通航环境复杂，情况十分紧急。常熟海事局指挥中心接报后，立即启动失控船舶应急处置预案，调派2艘海巡艇、4艘拖轮和1艘警戒艇火速赶赴现场救援，同时发布交通管制信息，提醒过往船舶加强瞭望预润滑轴承，注意避让，服从现场海巡艇指挥。

　　经过近两个半小时的努力，该轮主电源恢复，锚链绞起毛毡，在现场救援力量协助下，移至航道北侧安全水域锚泊，进一步检修。

　　通过船方全面自查和PSC详细检查，确认本次船舶失控的主要原因是运行中的#2空气压缩机冷却器气面与水面（气水界面）间的密封垫老化失效，导致高压空气进入低温淡水系统，由于该船机舱发电机和空压机共用同一个低温淡水系统，造成航行中使用的两台发电机低温淡水压力下降，冷却水量不足，进一步引起发电柴油机冷却水高温报警停机，全船失电，船舶失控。

　　4月26日，常熟海事根据防治长江江苏段船舶失控险情的有关要求，选派局安检人才团队骨干成员对该轮开展预防船舶机电设备故障专项检查，共计开具5项安检缺陷。随后，根据水上交通安全信息共享共治专项行动要求，及时将船舶安检信息通报船旗国政府和船舶检验机构，并提出合理的安全管理建议。

　　船方高度重视安检缺陷整改工作，船舶管理公司海务、机务负责人对船上进行专门指导等宽凸轮，同时申请船舶临时检验，整改后出具安检缺陷整改报告及相关证明文件，申请安检复查。

　　4月27日，安检人员登轮开展PSC复查，确认安检报告中5项安检缺陷已纠正，导致船舶失控的空压机密封垫备件充足。复查通过后，船长提交书面安全声明，已消除导致失控的安全隐患，能够确保航行安全，同时对常熟海事高效的应急救援和专业的安全检查工作表示感谢。

　　空气压缩机冷却器气水界面间的密封垫通常不易被当作影响船舶动力的重要部件之一，因此在维护保养或生命周期管理中往往被忽略，造成该部件失效后引发船舶失去动力。

　　为避免类似险情事故的发生，船舶机务在管理中，首先应学会用生命周期管理理念来识别出设备关键性部件，定期维护或更换关键性部件，防止因部件的老化失效导致船舶险情事故的发生；其次，要加强日常检查工作，对关键性部件的工作状态进行监控检查。

　　各航运公司齿根厚、船舶所有人和船员朋友们，要深刻吸取经验教训，引以为戒，按照《中华人民共和国海事局关于开展预防船舶机电设备故障专项行动的通告》要求，认真开展船舶机电设备维护保养、开航前及进江前自查等工作，结合航线、船种、货物等特点，落实防范船舶机电设备故障的有效措施左旋齿锥齿轮，努力将各类苗头性问题消灭在萌芽阶段曲柄存在条件，共同守护水上交通安全，保护长江水域环境清洁！

　　17日02时至14时，黄海大部海域、东海西北部海域出现了5~6级吸油弹簧、阵风7级的偏南风。

　　预计，17日夜间至18日白天，黄海北部海域将有轻雾，能见度不足10公里。

　　预计活态，17日夜间至18日白天，黄海中部和南部海域将有5~6级、阵风7级的风，其中山东半岛南部沿岸海域和江苏东北部沿岸海域的阵风风力可达8~10级；18日夜间至20日白天，渤海、台湾海峡、南海北部和中西部海域将有5～6级、阵风7级的风。

　　预计，21日白天至22日白天，东海南部海域、台湾海峡、南海北部海域将有5~7级、阵风8级的旋转风，其中台湾海峡、东海东部的部分海域的风力可达8级嫁接剪、阵风9~10级；23日白天至夜间，渤海将有6～7级、阵风8级的东北风。

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